Penelitian dan Abdimas

Dewasa ini banyak pilihan moda transportasi pribadi yang dapat digunakan oleh masyarakat dalam mendukung mobilitas sehari-hari, mulai dari kendaraan roda dua atau motor, atau kendaraan roda empat seperti mobil. Selain motor, masyarakat banyak yang menggunakan mobil untuk berbagai keperluan dan kepentingan, seperti berangkat bekerja, atau ke kampus. Nah, salah satu persoalan klasik di jalan raya selain kemacetan adalah kecelakaan lalu lintas. Meskipun banyak penyebabnya, namun faktor human error disebut salah satu penyumbang terbesar penyebab kecelakaan lalu lintas.

Human error rentan terjadi ketika pengemudi berkendara dengan tidak mengindahkan keselamatan pribadi dan pengguna jalan lainnya. Beberapa perilaku berisiko saat mengemudikan mobil yang biasa dijumpai antara lain adalah mengemudi sambil menggunakan telepon genggam untuk berbagai kepentingan, berkendara dengan kecepatan tinggi, atau ketidaktaatan pada lampu merah dan rambu-rambu lalu lintas. Hal-hal seperti ini biasanya dilakukan karena sengaja, atau karena faktor kelelahan.

Beberapa riset mengenai perilaku mengemudi berisiko banyak yang menyasar aspek-aspek psikologis sebagai penyebabnya. Namun, riset Putri dkk. (2023) berusaha melihat dari faktor-faktor yang lebih sederhana, yaitu faktor demografis, dengan temuan-temuan yang tetap menarik. Secara lebih lanjut, riset Putri dkk. (2023) ini menemukan bahwa ada perbedaan perilaku berisiko mengemudi mobil ditinjau dari jenis kelamin. Riset ini menemukan bahwa pria memang memperlihatkan perilaku mengemudi mobil yang lebih berisiko dibandingkan wanita. Hal ini menegaskan bahwa di jalan raya, pria lebih rentan mengalami kenaikan emosi karena faktor kontekstual di jalan raya, dan ciri khas pria yang rentan melakukan hal-hal yang menantang karena faktor hormonal. Sebagai akibatnya, risiko terjadi kecelakaan menjadi lebih tinggi saat mengendarai mobil di jalan raya.

Faktor demografis lainnya adalah usia. Pengemudi mobil dari kelompok usia yang relatif lebih muda (20-40 tahun) cenderung menampilkan perilaku mengemudi mobil yang lebih berisiko dibandingkan kelompok yang lebih tua (41-60 tahun). Hal ini dapat disebabkan banyak hal, misalnya kematangan emosi, regulasi diri, termasuk persepsi keselamatan yang melibatkan keluarga. Beberapa hal lain yang juga menarik adalah bahwa kelompok pengemudi dengan pengalaman mengemudikan mobil yang lebih muda (di bawah 3 tahun) cenderung lebih berisiko dalam mengemudi dibandingkan kelompok pengemudi yang sudah lebih lama mengemudikan mobil (di atas 3 tahun). Hal ini dapat disebabkan antara lain karena faktor pengalaman yang memberikan banyak fakta berharga di jalan raya mengajarkan pengemudi untuk lebih waspada. Kemudian, hal lainnya yang juga tidak kalah menarik adalah bahwa kelompok pengemudi mobil tipe otomatis cenderung menampilkan perilaku mengemudi yang lebih berisiko dibandingkan kelompok pengemudi mobil manual. Hal ini kemungkinan disebabkan karena kompleksitas perilaku yang harus dilakukan saat mengemudikan mobil dengan transmisi manual menuntut fokus, ketajaman, dan energi yang lebih besar dibandingkan mengemudikan mobil dengan transmisi otomatis. Sehingga, pengemudi mobil dengan transmisi otomatis lebih mudah dan nyaman mengendarai mobilnya dan rentan untuk abai terhadap faktor-faktor keselamatan yang harus diperhatikan.

Tentu saja, temuan-temuan menarik ini dapat ditindaklanjuti dengan riset-riset selanjutnya, baik untuk menyanggah, atau mendukung temuan-temuan yang ada. Hal ini penting untuk dilakukan guna menambah pemahaman yang lebih komprehensif mengenai perilaku mengemudi mobil yang berisiko di jalan raya. Jika kamu seorang yang menggunakan mobil untuk mendukung aktivitas sehari-hari, bagaimana menurutmu?

Sumber Bacaan

Putri, D. K., Mulyani, I., & Sekarwati, K. A. (2023). Perilaku berisiko pada pengemudi mobil berdasarkan data demografis. Jurnal Rekayasa Sistem Industri, 12(1), 229-236. doi: https://doi.org/10.26593/jrsi.v12i2.6589.229-236

Silakan Baca di

https://journal.unpar.ac.id/index.php/jrsi/article/view/6589

Featured Image:

Motorcycle users driving on sidewalks; Photo by Refhad on Unsplash

person driving car during daytime; Photo by Ryan Porter on Unsplash

WhatsApp (WA) telah lama menjadi bagian dari media sosial. Hal ini dikarenakan fungsinya yang semakin kompleks dalam mengakomodasi berbagai kepentingan penggunanya, apakah untuk berkomunikasi, menjalin dan membangun relasi sosial dan jejaring kerja, ekspresi diri, pendelegasian pekerjaan dan sebagainya. Namun demikian, salah satu fungsi dasar WA sebagai media sosial, terutama untuk media komunikasi tetap tidak tergantikan. Nah, salah satu fitur yang banyak digunakan oleh pengguna WA adalah grup WA atau WhatsApp Group (WAG). WAG ini dibentuk untuk banyak kepentingan, apakah yang bersifat sesaat, atau yang bersifat permanen. Beberapa yang lazim dibuat di mana kita semua terlibat di dalamnya adalah WAG keluarga, atau WAG kerja atau WAG kantor.

WAG kantor salah satu WAG paling populer di tengah masyarakat, terutama bagi karyawan atau pekerja. WAG kantor seringkali dibuat untuk mengakomodasi informasi-informasi, diskusi pekerjaan, dan pendelegasian pekerjaan di tempat kerja. Suka tidak suka, mau tidak mau, nyaman tidak nyaman, banyak karyawan yang memiliki banyak WAG kantor sekaligus, disesuaikan dengan berbagai konteks kepentingannya. Namun demikian, dalam banyak kasus, WAG kantor seringkali tidak hidup percakapannya, karena bersifat searah, dari atasan menuju bawahan tanpa ada diskusi di dalamnya. Banyak anggota WAG kantor yang hanya diam dan pasif tanpa memberikan kontribusi apa-apa. Apakah kamu pernah dan menjadi salah satunya?

Fenomena yang lazim dan menarik ini diteliti oleh Rahardjo dkk. (2023). Pertanyaan dasar dari riset ini adalah, apa faktor-faktor yang menyebabkan seseorang menjadi pasif dan diam di dalam WAG kantor. Perilaku ini lazim disebut sebagai lurking dan pelakunya adalah lurker (Rahardjo, 2023). Temuan riset ini memperlihatkan bahwa lurking berkorelasi dengan banyak faktor seperti tipe kepribadian neurotisisme, kemalasan berbagi informasi, takut kehilangan muka, dan perilaku pura-pura bodoh. Artinya, semakin “parnoan” seorang karyawan, makin diam dia di WAG kantor. Semakin malas berbagi informasi dengan sesama karyawan, semakin takut kehilangan muka kalau salah bicara, dan semakin nyaman pura-pura bodoh dan tidak tahu dengan topik yang sedang dibahas di WAG kantor, maka akan semakin diam seseorang di WAG kantor.

Sementara itu, riset ini menemukan, di level pengaruh, hanya tipe kepribadian neurotisisme dan takut kehilangan muka yang memiliki pengaruh terhadap perilaku diam dan pasif di WAG kantor. Temuan ini menggambarkan bahwa ketika seseorang merasa tidak nyaman di dalam sebuah WAG kantor maka dia akan cenderung bersikap pasif dan diam di dalam WAG tersebut. Di sisi lain, di dalam WAG kantor seringkali terjadi diskusi dan bahasan mengenai berbagai hal terkait pekerjaan. Bagi karyawan tertentu, lebih baik diam dan memperhatikan saja karena dirinya takut ketika bicara atau memberikan pendapat maka pendapatnya salah atau kurang tepat.

Rahardjo dkk. (2023) kemudian memberikan beberapa pertanyaan terbuka untuk dikategorisasikan sebagai bagian dari pendalaman temuan tersebut. Nah, beberapa hasilnya yang juga menarik untuk dikedepankan adalah bahwa alasan-alasan yang paling banyak diutarakan oleh karyawan yang pasif dan diam dalam WAG kantor adalah (1) kehadiran bos atau atasan, atau orang lain yang posisi strukturalnya lebih tinggi, (2) banyaknya anggota WAG yang bahkan kurang dikenal, (3) kurangnya percaya diri untuk berpartisipasi dalam diskusi, (4) banyaknya topik bahasan yang kurang dikuasai, (5) pernah berkonflik dengan salah satu atau beberapa anggota WAG, (6) banyaknya topik tidak penting yang tidak terkait dengan pekerjaan yang justru dibahas, dan lainnya.

Temuan menarik lainnya adalah terkait topik-topik yang bisa jadi tidak diinginkan untuk dibahas, tetapi pada faktanya seringkali dibahas atau disinggung dalam WAG kantor. Partisipan riset ini menyebutkan topik-topik yang tidak disukai untuk dibahas dalam WAG kantor adalah (1) hal-hal terkait politik, (2) topik-topik yang berkaitan dengan agama, dan (3) hal-hal pribadi. Temuan ini mengisyaratkan pentingnya sebuah WAG untuk betul-betul membahas hal-hal yang memang menjadi dasar dan alasan awal mengapa sebuah WAG dibentuk. Ketika hal-hal ini dibahas, maka karyawan akan merasa tidak nyaman dan menarik diri dalam sebuah WAG kantor. Riset ini juga memberikan saran yang menarik dan sederhana. Saran-saran tersebut adalah (1) jangan membuat WAG kantor yang cakupan anggota yang terlalu luas dan banyak, dan (2) jangan melibatkan orang-orang dengan posisi struktural yang tinggi untuk sebuah WAG kantor yang umum dan tidak spesifik. Nah, jika kamu berada dalam sebuah WAG kantor yang hanya sebagian anggotanya saja yang aktif, dan sebagian besar justru diam dan pasif, jangan-jangan masalahnya seperti yang ada dalam temuan riset ini. Berani memberikan masukan ke atasan atau admin grup mengenai temuan riset ini?

Sumber Bacaan:

Rahardjo, W., Mulyani, I., Santoso, M., Arianty, M., & Yogandito, R. A. (2023). Lurking in office WhatsApp group: Examining the role of neuroticism, knowledge contribution loafing, fear of losing face, and playing dumb. Russian Psychological Journal, 20(3), 220-236.

Silakan baca di:

https://rpj.ru.com/rpj/article/view/1493

Featured Image:

Photo by Christian Wiediger on Unsplash

Apakah kamu termasuk pengguna sepeda motor? Jika iya, membaca hasil rangkuman riset berikut ini tentu akan sangat menarik. Namun demikian, bagi yang tidak mengendarai sepeda motor tetap boleh juga lho membaca rangkuman riset ini.

Sepeda motor adalah salah satu moda transportasi yang paling populer di Indonesia. Di pelosok pedesaan, selain sepeda, masyarakat sangat mengandalkan sepeda motor untuk melakukan pergerakan dengan berbagai keperluan dan kepentingan. Hal ini tentu juga dikarenakan minimnya transportasi umum yang ada untuk menjangkau satu titik ke titik lainnya di antara daerah di pelosok. Namun demikian, banyaknya transportasi umum juga tidak mengurangi animo menggunakan sepeda motor. Contoh kasus yang paling nyata adalah di daerah perkotaan. Alasan-alasan yang banyak digunakan adalah penuhnya transportasi umum, dan efisiensi waktu. Jika bicara efisiensi waktu, dapat dipahami mengapa sepeda motor menjadi moda transportasi favorit. Sepeda motor dianggap dapat berkendara dengan lebih luwes masuk di antara mobil-mobil yang berhenti karena kemacetan. Ini adalah salah satu alasan terpopuler bagi mereka yang bekerja di kota-kota besar.

Kemacetan jalan raya adalah sumber tekanan tersendiri bagi setiap pengguna jalan raya, tidak terkecuali pengendara sepeda motor. Cuaca panas ditambah kondisi jalan yang kerap berdebu, serta suasana “kompetisi” di jalan menuju lokasi tujuan, adalah faktor-faktor pencetus konflik di jalan raya. Salah satu konsekuensi lain dari hal-hal tersebut adalah berkurangnya pikiran jernih saat berkendara di jalan raya sehingga rentan memunculkan risky driving behavior atau perilaku berkendara yang berisiko. Pada titik ini, menarik untuk memahami apakah bisa kesadaran berkendara, terutama bagi pengendara sepeda motor bisa ditingkatkan sehingga mampu meminimalisasi berbagai risiko di jalan raya sebagai akibat dari kekurangwaspadaan pengendara?

Dewi dkk. (2022) melakukan riset menarik mengenai kesadaran berkendara pada pengendara sepeda motor. Riset Dewi dkk. (2022) ini berusaha mengukur apakah intervensi psikologis berbentu mindful motorcycling bisa meningkatkan keawasan berkendara bagi pengendara sepeda motor. Nah, mindful motorcycling itu apa sih? Beberapa riset sebelumnya menyebutkan bahwa mengendarai sepeda motor itu seperti perilaku otomatis yang hampir tidak melibatkan kesadaran berpikir. Sebagai akibatnya, banyak perilaku-perilaku ceroboh yang muncul secara impulsif dan mengundang risiko. Mindful motorcycling adalah mengenai bagaimana pengendara sepeda motor betul-betul bisa menjiwai dan meresapi perilaku berkendaranya, dan tetap berkendara dengan kesadaran penuh sehingga bisa terus berpikir jernih menghadapi berbagai hal yang potensial terjadi di jalan raya.

Mindful motorcycling ini dijadikan intervensi psikologis oleh Dewi dkk. (2022). Artinya, Dewi dkk. (2022) melakukan pelatihan peningkatan kondisi berkendara sepeda motor dalam kesadaran penuh (mindful) pada 26 orang pengendara sepeda motor dari berbagai latar belakang setelah sebelumnya diberikan pengetahuan mengenai mindful motorcycling untuk meningkatkan perilaku berkendara yang aman. Mindful motorcycling sendiri diukur sebelum dan sesudah pelatihan dengan menggunakan MAAS (Mindful Attention Motorcycling Scale) yang telah dimodifikasi untuk kepentingan penelitian.

Lalu, apa saja perubahan yang dirasakan oleh para pengendara sepeda motor yang menjadi partisipan riset ini? Pertama adalah perihal present moment. Pengendara sepeda motor menjadi tidak terburu-buru saat berkendara, lebih awas terhadap kecepatan sepeda motor saat digunakan, tetap merasa cemas jika akan terlambat tetapi sudah bisa menerima kemungkinan keterlambatan tersebut. Kedua adalah from judgemental to non-judgemental. Pengendara sepeda motor bisa memaknai secara lebih positif hal-hal yang dianggap menjadi penghalang kelancarannya dalam berkendara di jalan raya. Misalnya saja dari “Yah, kena lampu merah”, menjadi “Lampu merah? Oke, ditunggu saja”. Ketiga adalah beginner’s mind. Pengendara lebih sensitif dalam merasakan perjalanan, melihat pemandangan yang selama ini diabaikan, melihat banyak hal sebagai pengalaman yang baru yang menarik dan mengurangi rasa letih. Keempat adalah from mindlessness to mindfulness. Pengendara menjadi sadar bahwa berkendara sambil mendengarkan musik, atau tanpa peralatan keamanan standar adalah sesuatu yang berbahaya. Kemudian yang kelima adalah sensations. Pengendara menjadi lebih peka terhadap bunyi-bunyi dari binatang atau alam yang selama ini diabaikan, lebih bisa merasakan getaran dan sensasi dari motor yang dinaiki, dan membaui semua hal yang ditemui diperjalanan. Beberapa testimoni sebagai hasil penelitian yang juga dilaporkan oleh pengendara sepeda motor dalam riset ini adalah mereka menjadi lebih tenang saat di jalan raya, dan pasrah ketika menghadapi banyak situasi sulit dalam perjalanan.

Tentu saja apa yang dialami oleh pengendara sepeda motor yang menjadi partisipan penelitian ini adalah hal-hal baik, dan juga ideal yang semestinya juga dialami oleh semua pengendara sepeda motor. Namun, intervensi psikologis berupa mindful motorcycling ternyata bisa membantu pengendara sepeda motor untuk mencapai kondisi ini secara lebih efektif. Hal ini tentu sangat baik agar pengendara sepeda motor bisa lebih awas di jalan raya karena mampu berkendara dengan pikiran yang jernih. Nah, sudahkah kamu mengendari sepeda motor untuk kuliah atau bekerja dengan pikiran jernih? Atau, jangan-jangan kamu juga membutuhkan pelatihan mindful motorcyling juga? Apa pun itu, tentu sekarang lebih paham ya bahwa mindful motorcycling sangat diperlukan untuk meningkatkan keawasan berkendara demi meminimalisasi risiko yang ada. Mau mencoba?

Sumber Bacaan:

Dewi, M. P., Sulthoni, M. I., Puspitaningrum, B. C., Kusumastuti, A. N., Marissa, A., & Prabowo, H. (2022). Test of mindfulness motorcycling as a psychological intervention to increase awareness of riding. Proceeding of IOP Conference Series: Earth and Environmental Science, 1000, 012018. doi: 10.1088/1755-1315/1000/1/012018

Silakan baca di:

https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1755-1315/1000/1/012018/meta

Featured Image:

Photo by Hobi industri on Unsplash